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目前國內整車企業對於製動時的踏板感覺研究，主要都集中在製動時踏板力、踏板行程與車輛減速帶或者管路壓力的關係圖上。根據駕駛員的主觀感受以及相關的經驗值，對車輛的踏板感覺進行調校。這種研究方法，往往是在整個製動係統都設計完成後進行的，比如真空助力器、製動管路走向長度、製動器總成等，但是由於影響踏板感覺的因素非常多，這其中就包括製動係統的壓力容積特性。製動係統的壓力容積特性反映了整個製動係的建壓能力，是體現製動係統剛度和強度的重要指標。直接影響駕駛員在實施製動時整個製動係統的響應特性，也直接影響駕駛員的踏板感覺。
壓力容積指的是在製動過程中，由於製動卡鉗、摩擦片、製動硬管和製動軟管等部件的變形以及製動液本身的壓縮等原因，製動係統壓力在建立的過程中，不同壓力下需要給製動係統補充多少製動液。這個壓力和容積的關係，就反映整個製動液壓係統的剛度和響應特性。如果製動液壓係統的剛度較低，建壓需要補充更多的製動液，那麽車輛的製動係統響應就更慢，可能導致駕駛員有刹車軟的感覺。相反，如果製動液壓係統的剛度太高，建壓非常迅速，需要補充的製動液少，那麽車輛的製動係統響應就更快，從而也讓駕駛員感覺刹車很硬。因此，要想調校好製動踏板感覺，製動係統的壓力容積研究必不可少。
使用GDS的製動係統壓力容積測試儀對車輛前後兩個不同的製動卡鉗進行測試，得到不同的壓力容積特性曲線，可以對製動卡鉗的剛度和響應進行評價。
從前後製動鉗的壓力容積曲線可以看出，後製動器相對於前製動鉗在建壓上有更好的響應。在壓力升高過程中，需要補充的製動液更少。在100bar壓力點上補液量約0.75cm?，而前製動器在100bar壓力點上的補液量約2.4cm?。所以一定程度上反映後製動鉗的製動管路變形量較小。
影響整個製動管路壓力容積特性的，除了製動器本身，還有可能是管路硬管長度和軟管長度及材料的原因。下麵是包括硬管和軟管在內的壓力容積特性。很明顯可以看出，由於存在硬管和軟管，變形量更大，從而大致整體的剛度降低，需要補充的製動液就更多，在100bar的壓力點上補液量約10cm?。
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